随着世界各地的生产商都希望尽量减少他们的碳足迹，使用帆船等传统方法能否证明是富有成效的？
2007 年，法国人 Frédéric Albert 创立了 Compagnie de Transport Maritime à la Voile (CTMV)，目标是让葡萄酒行业脱碳。由于 2008 年的经济危机，该公司设法将其 50m 长的船只四次从法国驶往爱尔兰、英国和加拿大，然后进行清算。
尽管失败了，阿尔伯特的开创性项目还是预示着未来的发展。2013 年，位于勒阿弗尔的 TransOceanic Wind Transport (TOWT) 紧随 CTMV 的脚步，将约 3,500 瓶葡萄酒从法国诺曼底的 Fécamp 港运往伦敦的圣凯瑟琳码头。
“当我们第一次从法国前往伦敦时，最终目的地是原酒博览会……从那时起，我们就一直在努力使行业脱碳，”TOWT 创始人 Guillaume Le Grand 解释道。今天，TOWT 以自己和第三方的方式运输葡萄酒。在众多知名合作伙伴中，这家法国公司从领先的马德拉葡萄酒生产商 Barbeito 运送了一批限量版巴尔的摩雨水。
TOWT 成功地在几年内稳固地建立了自己的业务，在此期间，更多的企业家开始了类似的挑战。
Bristolian Anton Mann 的 Xisto Wines 自 2018 年以来一直通过帆船运输葡萄酒。大约 13 个托盘——平均每个托盘可容纳 700 瓶——每年从波尔图和布里斯托航行两到三次。根据海况，一次旅行只需十天即可完成。“到目前为止，这是一段漫长的旅程，”曼恩说，“但我们正在做得更好。我们只与葡萄牙酿酒师合作，葡萄园位于相对靠近海港的位置，以避免长途跋涉。
今年5月，另一家法国企业完成了从法国布列塔尼到纽约的最近一次为期25天的大西洋之旅。该公司以 Grain de Sail 的名义进行交易，运送了 18,000 瓶酒，其中包括一款特别版的 Charles Heidsieck Champagne。
该公司由双胞胎兄弟 Jacques 和 Olivier Barreau 于 10 多年前创立，最初只专注于咖啡和可可，然后在 2020 年推出了第一批葡萄酒货物。
通过每两年一次的循环发送它的船只——每次大约需要三个月才能完成——Grain de Sail 确保它永远不会在空船体上航行。“现在，该公司将有机和生物动力葡萄酒从法国运往纽约市，”美国葡萄酒与烈酒总监 Matthieu Riou 说。’在那里，它从当地基金会卸下葡萄酒并装载医疗用品。我们将这些免费运送到多米尼加共和国，在那里我们装载可可和咖啡，然后返回法国。该公司声称，他们的帆船比传统货船节省了 90% 到 97% 的排放量。“我们仍然有一台发动机——在港口内机动是必须的——但我们 99% 的时间都在使用风，”Riou 强调说。
由于海运业目前正面临严重的延误，货运帆船既可以节省时间，又可以保护环境。它们较小的尺寸意味着它们比较大的传统货船更灵活，它们可以在较小、不拥挤的二级港口装卸葡萄酒。“我们在较浅的水域运营并使用二级码头，因此我们的交货时间实际上非常具有竞争力，”Le Grand 说。
重温过去
使行业脱碳是 TOWT、Grain de Sail 和类似企业的主要目标。然而，为了恢复海上成熟葡萄酒和烈酒的历史实践，帆船也越来越多地被使用。
今年 7 月，继 2018 年的首次实验和 2020 年的第二次旅行之后，传奇的雪利酒酒窖 González Byass 完成了与西班牙海军合作开展的“海上陈酿”项目的最新迭代。限量版 Tío Pepe ‘Estrella de los Mares’ 离开加的斯港，在 Juan Sebastián de Elcano 号上进行了为期五个月的环球旅行。该酒窖声称，该操作使葡萄酒具有独特的、增强的芳香和丰富的质地。
Le Grand 的 TOWT 也参与了许多海洋老化项目，与波尔多的 Château Le Puy 和 Camus Cognac 酒厂等著名的葡萄酒和烈酒品牌合作。“Retour des Isles of Chateau Le Puy 就是这样诞生的，”Le Grand 说。“随着葡萄酒的陈酿，它会发展出更肥厚、更圆润的特性，但同时往往会失去新鲜水果的味道。[同时，由于海上熟化] Retour des Isles 的颜色发生了变化，质地变得更加丝滑和柔软，但葡萄酒仍保留了果味。这是你无法真正得到的东西。
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